简介

      茅以升（1896年1月9日－1989年11月12日）。原名茅以昇，字唐臣，江苏丹徒（今镇江）人，中共党员，1916年毕业于交通部唐山工业专门学校（今西南交通大学），1917年获美国康奈尔大学硕士学位，1919年获美国卡耐基理工学院（现卡内基梅隆大学）博士学位，系著名桥梁工程专家、教育家、社会活动家，中国科学院院士、中央研究院院士、美国国家工程学院外籍院士。曾任交通大学唐山学校（今西南交通大学）教授、天津北洋工学院（今天津大学）院长、中国交通大学（今北京交通大学）校长，中国科协副主席、铁道科学研究院院长、九三学社中央副主席、全国政协副主席。1989年11月12日病逝于北京，享年93岁。

茅以升

      茅以升是中国科学界和教育界的一代宗师，中国近代桥梁工程学的奠基人，铁道科技事业的开拓者，被广泛称誉为“中国现代桥梁之父”。他长期从事桥梁工程、结构力学和土力学领域的工程实践、科学研究和教育工作，创立了中国土力学学科，开辟了中国工程教育的先河，设计了蜚声中外的钱塘江大桥，这座桥是中国人自己设计并建造的第一座现代化大型桥梁，成为中国铁路桥梁史上的一块里程碑，培养了一大批各领域的领军型人才。新中国成立后，茅以升参与修建了武汉长江大桥，1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车，成为我国贯穿南北的交通大动脉。

      2006年，国际编号第18550号小行星被永久命名为“茅以升星”。2019年9月25日，新中国成立70周年前夕，中共中央宣传部授予他“最美奋斗者”荣誉称号。

人物生平

早年经历

      1896年1月9日，茅以升出生在江苏丹徒县（今镇江）的一个书香门第，祖父茅谦是清末的举人，曾创办《南洋官报》，是镇江市的名士；父茅乃登曾是江浙联军秘书长及中外日报社的记者，茅以升出生不久便随父母举家迁居南京。茅以升从小好学上进，善于独立思考。

      茅以升3岁时，开始在母亲启蒙下学习字块；6岁读私塾，7岁就读于1903年在南京创办的国内第一所新型小学——思益学堂，1905年进入江南商业学堂。1911年，中学毕业的茅以升，因错过清华大学招考，转而考取了唐山路矿学堂（今西南交通大学），在祖父及幼年镇江坠桥事件的影响下，选择了主攻桥梁专业，其间因学习成绩优异，所在学校也因此获颁“竢[sì]实扬华”嘉奖匾额。

海外求学

      1916年，茅以升毕业于西南交通大学（时称交通部唐山工业专门学校），同年，茅以升考取清华官费研究生，赴美国康奈尔大学留学，师从美国著名桥梁学家贾柯贝（H.S. Jacoby）。留美第二年，茅以升便以优异成绩获得硕士学位，并为唐山路矿学堂赢得了美国康奈尔大学的研究生入学免试资格。同年秋天，经导师贾柯贝（H.S. Jacoby）介绍，茅以升前往匹兹堡桥梁公司实习，并利用业余时间考取了美国卡内基理工学院的博士研究生。1919年，茅以升成为美国卡内基理工学院首位工学博士毕业生，博士论文《桥梁桁架次应力》的创见被称为“茅式定律”，并荣膺[yīng]“斐蒂士”金质研究奖章。

归国投身建设

      1919年底，茅以升放弃了国外的优越条件回国，随即出任交通大学唐山学校教授。1920年起，升任交通大学唐山学校副主任（副校长）。此后数年间，茅以升又相继受聘担任了东南大学工科主任、河海工科大学首届校长、北洋大学（今天津大学）教授、北平大学第二工学院（即北洋工学院）院长等职。1930年，茅以升受邀出任江苏省水利局长，主持规划象山新港。两年后，茅以升再次回到北洋大学任教。1933年，茅以升接受浙江省邀请，出任钱塘江桥工程处处长（挂此职到1949年），主持设计建造了中国历史上第一座现代化公铁两用的钱塘江大桥。其间他创新运用“射水法”“沉箱法”和“浮运法”建桥施工，原创性解决80余项重大技术难题，历时短短两年半时间即实现钱塘江大桥全线贯通，一举打破西方专家断言“中国人无法在钱塘江建桥”的谬论。钱塘江桥冒着敌人的轰炸，终于于1937年9月26日建成通车。钱塘江大桥建成后，为抗日战争做出了杰出贡献。

      1938年，茅以升出任交通大学唐山学校校长。1941年，中国工程师学会授予茅以升名誉奖章，以嘉奖其在桥梁工程领域的卓越成就和打破国外桥梁建设垄断的开创性工作。1942年，茅以升被擢[zhuó]升为交通部桥梁设计工程处处长，负责筹备成立中国桥梁公司。1946年，受命出任湖北省武汉大桥筹备委员会总工程师，又因经费不足致使项目搁浅。同年，茅以升开始主持修复因抗战被毁的钱塘江大桥。1947年，茅以升被推举为中国土木工程学会会长。次年，他在上海发起成立“中国土力学及基础工程学会”，并于同年当选为中央研究院院士。1949年上海解放前夕，受国民政府委派担任上海市政府秘书长，其间为保护上海工厂设备、释放政治活动人士做了有益工作。

      1949年新中国成立前夕，茅以升应邀出席了中国人民政治协商第一届全体会议。同年10月，出任中国交通大学校长。1950年8月，茅以升出任中华全国科学技术普及协会副主席。1952年起，茅以升开始担任中国铁道研究所所长（今铁道科学研究院），继而成为中国铁道科学研究奠基者之一。同年，茅以升加入九三学社，后任九三学社中央副主席。1953年，茅以升当选中国土木工程学会首任理事长。1955年，茅以升当选中国科学院学部委员（院士）、技术科学部副主任。同年起，茅以升出任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，受命主持修建中国第一座跨越长江的南北交通大动脉——武汉长江大桥。1957年，茅以升发起成立“中国土力学及基础工程学术委员会”，进而得以跻[jī]身成为国际土协团体会员。1958年，他又担任了中国科学技术协会副主席。次年起，茅以升开始担任人民大会堂结构审查组组长，并被周恩来总理指定为设计方案审定人。

      1963年，茅以升提出《建设一个为社会主义服务的教育制度》的议案，系统阐述了他对教育制度改革的建议，受到全国人大和国务院重视。其后数年，茅以升曾多次率领中国科技代表团出国，向全世界介绍新中国建设成就，鼓励海外华侨归国投身国家建设。1979年，茅以升凭借在土木工程领域的突出影响力，荣膺美国卡内基·梅隆大学“卓越校友”奖章。1982年，茅以升应邀访美期间，当选美国国家工程院外籍院士。两年后，加拿大土木工程协会推举他为荣誉会员。1984年5月，茅以升被增选为第六届全国政协副主席。1987年，92岁高龄的茅以升加入中国共产党。与此同时，他还曾先后担任全国人大代表、人大常委，国务院科技规划委员会委员、中国科学技术协会副主席、中国科普协会荣誉主席、北京市科协荣誉主席，九三学社中央名誉主席等职。

逝世

      1989年11月12日，茅以升在北京病逝，享年93岁。

科研成就

研究综述

      茅以升在教育科研领域颇有建树，他的学术研究生涯主要有两个阶段。在学术生涯前半段，他继承和发展了中国古代桥梁建筑思想，主持设计建造了中国历史上第一座现代化公铁两用的钱塘江大桥，开创性地发明了“射水打桩法”“沉箱建墩法”和“浮运架梁法”，成功解决了复杂水文地质条件下桥梁建设的一系列难题，奠定了中国现代桥梁学的理论基础。

      在学术生涯后半段，茅以升指导设计建造了中国第一座跨越长江的南北交通大动脉——武汉长江大桥；主持修撰了《中国古桥技术史》，全面总结了中国古桥建造技艺；

      发起创办中国土力学及基础工程学术委员会，开创了中国土力学研究新领域；提出生产、教育、科研三结合思想，率先将电子计算机应用于铁路建管用领域，开拓了中国铁道科学研究事业。

      晚年的茅以升，还指导建造了具有国际先进水平的汉江斜腿钢构桥，主持建成了亚洲唯一的东郊环行铁路试验线，倡导建设了上世纪70年代具有国际先进水准的大型结构试验室。

 主要著作

 茅以升一生出版著述有数十部之多，现摘选部分具有重要学术影响力的著作如下：

学术论文

茅以升一生发表学术文章200余篇，现摘选部分具有重要学术影响力的10篇如下：